Konštrukcia a výroba pásového spoja vulkanizačného stroja dopravného pásu, návrh, oprava pásového dopravníka, spoj by mali mať formu vrstvenia, skosenia a stupňovitého prekrývania. Počet prekrývajúcich sa vrstiev X=Y-1, kde Y je počet nylonových vrstiev plátna vo vnútri pásky. Aby sa predišlo čisteniu zariadenia, keď je páska v chode, zoškrabovanie okraja lepeného spoja, musí kĺb spoja zvážiť smer pohybu pásky, ktorý ho môže ovplyvniť, a nemôže sa obrátiť. Po výpočte, zmeraní a označení môžete odstrániť ďalšie vrstvy gumy a plátna.
Pretože vulkanizácia vyžaduje zahrievanie a natlakovanie a vyžaduje pomerne dlhú dobu, po relatívne dlhom čase vulkanizácie sa zvýši tvrdosť vulkanizovaného kaučuku, takže spoločná časť sa bude cítiť tvrdšie ako iné časti. Pevnosť v spoji dopravného pásu je menšia ako pevnosť normálneho telesa pásu. Vo všeobecnosti, keď sú spoje spojené mechanickými prostriedkami, môže pevnosť spoja dosiahnuť iba 40 - 50% pevnosti pásu. Ak je kvalita metódy studeného lepidla lepšia, pevnosť spoja môže dosiahnuť 60 - 70% a pevnosť spoja za horúca môže dosiahnuť 80 - 90% (metóda spoja je správna a neexistujú žiadne kvalitatívne nedostatky). , Pretože pevnosť spoja je relatívne nízka, ak je spôsob lepenia nesprávny, pevnosť spoja bude ešte nižšia, ako napríklad rezanie, poškodenie ďalšej vrstvy látky, nadmerné leštenie, nedostatočná dĺžka medzery, nedostatočný počet krokov , priľnavý spoj Použitá guma má slabý výkon alebo zlyhala samo-síra, nadmerne vyleštené drôtené lano, zhrdzavené drôtené lano atď., pevnosť škáry sa značne zníži, a ak sa použije, je ľahké ju rozbiť.
